El final de la cuenta atrás del ULM y asimilados

No, nos os vamos a contar nada de aquella película sobre un portaaviones moderno que viajaba al pasado y nos hacía reflexionar sobre lo que pudo ser y no fue. Pero sí queremos que aquellos que sois pilotos recreativos, dentro de unos años, no os tengáis que hacer esa misma pregunta con amargura.

Todavía estáis a tiempo. Pero que sepáis que estáis, literalmente, al final de la cuenta atrás.

La cuenta atrás ha empezado (video).

Imaginamos que sabéis, ya sea por haberlo leído aquí o por alguna red social en la que también se haya comentado, que estamos en plena revisión de la vetusta y requeteparcheada normativa que regula el vuelo en ultraligero (ULM) y, a falta de norma específica, afecta también a otras disciplinas no reguladas como el vuelo libre o el paramotor.

Seguro que sabéis, sobre todo si sois practicantes de alguna de esas disciplinas asimiladas al ULM, que las cosas se están poniendo cada vez más cuesta arriba, sobre todo para los practicantes del vuelo libre que se ven afectados en sus zonas tradicionales de vuelo por espacios aéreos controlados tales como TMAs o CTRs. Hasta hace poco el gestor del espacio aéreo venía haciendo la vista gorda pero, de un par de años a esta parte, se empieza a limitar (cuando no prohibir abiertamente) la actividad por ilegal al aplicársele las mismas limitaciones operacionales que tiene el ULM.

De hecho, de la lectura de los borradores en circulación, se desprende que se pretende seguir considerando el vuelo libre como "una parte" del vuelo en ULM, con la atrocidad que ello significa en muchos casos y sin optar por el camino más razonable, que pasa por generar una norma específica para una disciplina tan peculiar como es el vuelo libre, al igual que el vuelo a vela tiene la suya específica.

 

También sabréis que los ULMs de hoy ya no son lo que eran, no teniendo nada que envidiar a muchas avionetas y, por ello, habiendo una gran cantidad de usuarios que quieren ampliar los horizontes de sus vuelos entrando en espacios controlados y, sobre todo, subiendo más allá de los 1000 AGL a los que la actual norma los limita porque, simplemente, con velocidad y altura salvarás la dentadura.

Pero lo que igual no sabéis y, seguramente no os habéis parado a leer, es que la AESA ha propuesto un borrador de normativa en tres partes de la que espera alegaciones del sector antes de final del mes de abril con intención de elevarlo a la DGAC para su trámite parlamentario y publicación en el BOE... donde lo que se publique, si no es adecuado, ya no tendrá remedio o casi.

Quizá un milenio no, pero se nos va a hacer largo. Pasarán bastantes añitos antes de poderse

corregir nada de lo que ahora se termine publicando (video).

Por ahora, lo único que se viene criticando del borrador es, en general, su complejidad inadecuada para el colectivo al que va dirigido (no profesional) y, por parte de los profesionales, el aumento de requisitos de mantenimiento a las aeronaves de escuela (y futuros trabajos aéreos en ULM) que encarecerá y complicará su operación con más burocracia, por si aún no había suficiiente.

Así que, si estás representado por alguna de las entidades a las que la AESA ha pedido formalmente que se pronuncien al respecto (AOPA, RFAE, RACE, AEPAL, FIO, AAE y CIAIAC) deberías interesarte por su postura al respecto. A fin de cuentas hablan por ti ante la AESA y decidirán tu futuro como piloto recreativo.

Y si no estás representado por las anteriores, como es el caso de los practicantes del vuelo libre muy descontentos con la representación que se le presume a la RFAE de su segmento, igual es la última oportunidad de hacer saber a la AESA aquello que os perjudica del borrador... o callar para siempre y, como nos decía un colega practicante del parapente, pensar en ir cambiando de aficiones.

Solo Chuck Norris es capaz de practicar el vuelo libre en España legalmente.

Una vez más os dejamos aquí los textos en proceso de revisión. Si, es un coñazo leerse tamaños tochos pero, es lo que ha parido la AESA y, si no os manifestáis ahora, es lo que os tocará asumir durante bastantes años. La anterior normativa básica a la que pretende sustituir ésta se publicó en 1982, así que puede que no sean pocos.

TEXTOS SOMETIDOS A CONSIDERACION POR EL SECTOR

Burocracia vs buenas prácticas aeronáuticas

Esta semana asistíamos a uno de nuestros clientes en la inspección final para la apertura al tráfico de su aeródromo que, aunque hace muchos años que está funcionando, necesitaba obtener sus papeles para dormir tranquilos.

Mirando su tablón de anuncios nos llamaba la atención la aberración que allí estaba colgada: un circuito de tráfico, con puntos de giro muy concretos y alturas muy definidas, que la autoridad aeronáutica española (un "funcionario" de la AESA) les había obligado a poner para que todo el mundo lo siguiera.

Ya comentamos hace tiempo sobre esa absurda tendencia en alza de extrapolar los procedimientos de la gran aviación a los pequeños aeródromos cuando, gestores acostumbrados a operar en la red de AENA, imponen usos desproporcionados a la hora de fijar procedimientos en aeródromos restringidos que, las más de las veces, resultan excesivos e inadecuados a la hora de ordenar sus tráficos.

Y es que en ocasiones, el cumplimiento de esas "instrucciones" atentan contra la seguridad de la operación al imponer un mismo procedimiento, pensado para un tipo concreto de aeronave con unas actuaciones muy concretas, a todos los muy diversos usuarios que suelen operar en un pequeño aeródromo restringido de uso recreativo.

Toc, toc.

No se puede pretender que aeronaves tan distintas como ultraligeros pendulares, autogiros o multiejes de tubo y tela muy básicos asuman los mismos parámetros en sus tráficos de aeródromo que aviones más avanzados como los ultraligeros de última generación, motoveleros o incluso avionetas de muy distinta masa y velocidad de maniobra a todos los anteriores.

No es bueno para la salud de ninguno de los anteriores ya que la simple presencia de viento cruzado, o sus distintas intensidades aún estando alineado con el eje de pista, obligará a un piloto competente a ajustar su trayectoria para tener siempre la toma asegurada desde su entrada en el tráfico de aeródromo. Porque es imposible hacer un tráfico de aeródromo seguro siguiendo siempre y para toda aeronave una única trayectoria con las mismas referencias como puntos de giro, como obligaba a fijar el supuesto experto de la AESA, en sus funciones como inspector, al gestor de ese aeródromo.

Recordad: un tráfico visual de aeródromo es de goma y se estira o encoge, manteniendo su forma básica,

en función de las necesidades de una operación segura.

A veces el papel lo soporta todo, incluso los errores más garrafales y peligrosos que pueda cometer una persona poseída por el espíritu de la burocracia. Así que es una cuestión de sentido común adoptar tales "instrucciones" como una mera "sugerencia" porque, a fin de cuentas, son vuestros dientes los que estarán en juego.

Fraseología aeronáutica del mes

Os recopilamos todas las entradas del mes pasado sobre este tema publicadas en nuestro perfil en Facebook, por ponérselo fácil a sus amantes. El vídeo o la imagen asociada a cada frase ya es cosa vuestra buscarla en la entrada de Facebook correspondiente.

- Repetimos. Un mismo concepto puede ser adaptado a las distintas necesidades que plantea una misión.

- Un mismo concepto puede ser adaptado a las distintas necesidades que plantea una misión.

- Hay cosas que nunca cambian.

- El principal objetivo de un piloto recreativo siempre debería ser llegar ileso a su casa.

- Vuela mañana lo que no puedas volar hoy.

- Volamos con los pies en el suelo. (Un piloto de drones)

- Nunca hay que creerse la publicidad del fabricante de una aeronave.

- La profesión de piloto siempre estuvo muy idealizada.

- Una madre siempre será una madre.

- Aún cuando la normativa sea mala y no llegue, siempre nos quedará la excelencia.

- El que no llora, no mama.

- No será porque no lo repitamos y seamos cansinos.

- Tranquilos que yo controlo.

- A veces las cosas se ponen muy movidas ahí arriba.

- Ojo a los rebufos de los aviones, que pueden hacer mucha pupa.

- Los asientos de eyección, como los paracaídas balísticos y demás dispositivos de emergencia como los condones, es mejor llevarlos y no necesitarlos que necesitarlos y no llevarlos.

- Toda vieja dama tiene sus secretos.

- Aviador es aquel que vive la aviación las 24 horas.

- Los aerotrastornados son gente de gustos bastante raritos.

- No olvides asegurar bien todas tus prendas antes de salir a volar.

El próximo mes, cada día, más "Fraseología" aeronáutica, o humor (los viernes) o pinups (los jueves) en: https://www.facebook.com/tickettofly.es