Renovando (los seguros) que es gerundio

Se acerca el fin de año y con él muchas de las renovaciones de seguros de responsabilidad civil asociados a vuestras aeronaves, así que vuelven a nuestro buzón en la consultoría las preguntas de siempre.

Podéis recordar nuestros consejos de años anteriores en las siguientes entradas, ya que poco o nada ha cambiado desde que en 2014 desapareció aquella póliza limpia de polvo y paja que una entidad asociativa se preocupaba por negociar cada año para las más de 1.000 aeronaves ligeras de sus socios, así que los siguientes enlaces esperamos que os sigan siendo de ayuda.

http://culturilla-tickettofly.blogspot.com.es/2015/01/donde-aseguro-mi-avion.html
http://culturilla-tickettofly.blogspot.com.es/2016/01/ojo-con-los-seguros-que-estamos-en.html

http://culturilla-tickettofly.blogspot.com.es/2016/02/notam-cuidado-con-la-aseguradora-allianz.html

http://culturilla-tickettofly.blogspot.com.es/2016/03/hechos-consumados-coberturas-de-seguros.html

http://culturilla-tickettofly.blogspot.com.es/2016/06/revisad-vuestros-seguros-no-solo-los.html

http://culturilla-tickettofly.blogspot.com.es/2016/06/cuidado-con-las-coberturas-de-rc-al.html

Solo nos queda una cosa por apuntillar de las situaciones vividas en 2016, año en el que recordaréis que las aseguradoras se sacaron de la manga aquello de la responsabilidad civil objetiva para reducir las coberturas de vuestras pólizas unilateralmente, y en la mayoría de los casos sin deciros nada, reduciendo las garantías asociadas a los accidentes del piloto a unos escuálidos 125.000 € (lo que viene a ser el cambio de 100.000 DEG) en vez de los 250.000 DEG que, como mínimo, marca la ley.

Las explicaciones que recibimos en aquellos casos de nuestros clientes en los que tuvimos que intervenir ante la aseguradora eran diversas y variopintas, diciendo incluso que se hacía "en interés del asegurado" con una cara dura granítica.

Por ello nos vimos obligados a "amenazar" con hacer una consulta a la AESA al respecto y, luego, interponer una queja ante la DGSFP, argumento que mágicamente resultó en que, en pocos días, todos los casos en los que interveníamos terminaron con la aseguradora bajándose del burro y emitiendo un certificado con las garantías mínimas que marca la norma, como es su obligación.

No obstante, la "amenaza" siguió su curso y llegamos a hacer en junio la consulta por escrito a la AESA "por si acaso" la situación se enquistaba y aunque era evidente que estaban intentando colar la bacalada a unos asegurados que ya no tienen quien les defienda de estos atropellos como grupo.

Pues bien, se han tomado algo más de 6 meses en dignarse a contestar los del Servicio de Licencias a la Aviación General de la AESA, un departamento que funciona especialmente mal por la lentitud de sus gestiones y arbitrariedad de sus interpretaciones de la mala norma que sufrimos, y aún habrá que agradecerles que hayan informado debidamente a la DSA que es finalmente quien ha tenido la gentileza de contestar de manera concluyente.

Recibido ayer, tras más de 6 meses de haber hecho la consulta y cuando ya la dábamos por perdida... y habrá hasta que agradecerlo porque, como dicen los funcionarios más retrógrados de nuestra administración, "no están obligados a contestar estas cosas".

En definitiva, pilotos recreativos que nos leéis, ahí quedan nuestros consejos, también el argumento indiscutible por si os intentan reducir las coberturas de RC al pasajero otra vez este año y, si os quedan más consultas, aquí seguiremos a vuestra disposición para que no os compliquen la vida más de lo necesario ni os tomen demasiado el pelo en ésto de volar por placer.

Felices fiestas.

Por la escuadra

Para despedir el año y casi podría decirse que con nocturnidad y alevosía, nuestra autoridad aeronáutica ha colado un gol por toda la escuadra a los operadores de ULM que tratan de acceder a los aeropuertos AFIS u operan desde ellos.

En los AFIS: ultraligeros no, gracias.

La última vez que se habló en un foro público de este tema (el de la prohibición de operar con ULMs en las FIZ activadas) fue curioso ver como los allí presentes (altos cargos de AENA, ENAIRE y AESA junto a prácticamente todos los representantes a nivel nacional de la pequeña aviación) no sabían el motivo de la exclusión de los ULMs de los AFIS activos, ya que el Real Decreto 1133/2010 no lo prohibía de forma expresa.

Tuvo que ser uno de nuestros compañeros, que asistía a algunos de nuestros clientes el mes pasado durante una jornada organizada por ENAIRE para hacer visibles las necesidades de la aviación general, quien explicó a los presentes que dicha prohibición surgía del sesgo existente en los estudios de seguridad que debe hacer el gestor del espacio aéreo antes de la puesta en servicio de un AFIS.

Estaba claro pues que la posibilidad de que los operadores de ULMs con radio y habilitación para usarla, que los hay, utilizaran los aeropuertos AFIS o incluso penetraran en el volumen de la FIZ aunque no se tenga intenciones de aterrizar, pasaba por revisar aquellos estudios de seguridad que fueron hechos con sesgo y sin contar con la participación de los usuarios del ULM, ni tan siquiera con sus representantes queremos entender dado el desconocimiento que éstos demostraron aquel día sobre el origen del problema.

Pero ésa ya no será la solución. A partir de ahora la ley si dice que hay que segregar a los ULMs

Hoy se publica un nuevo Real Decreto, que modifica al de 2010 y que cierra aún más los AFIS a golpe de BOE o, al menos, lo pone más difícil (si no imposible) en ciertos entornos.

Y es que, lo más curioso, es que el trámite de audiencia de esta normativa ha estado lleno de irregularidades. Por ejemplo, el texto no ha sido distribuido para su consulta desde la AESA ni desde la DGAC o, al menos, no ha trascendido si así se hizo. Tampoco tenemos constancia de que se haya comentado en ninguna de las mesas de discusión que, tanto en la AESA como en ENAIRE o la DGAC, se celebran periódicamente para valorar la repercusión de estos temas en el ámbito de la Aviación General.

Aún así, si se lee la memoria de impacto normativo adjunta al "borrador" de norma, que ha sido expuesto (tarde y mal, ése es otro problema) en el Portal de la Transparencia, podemos ver que se especifica que "se ha dado audiencia al sector y se ha recabado el Informe de las Consejerías competentes en materia de transportes e infraestructuras de las Comunidades Autónomas, Ceuta y Melilla."

¿Cúando? ¿Dónde? ¿A quién? ¿Qué alegaron esos representantes sectoriales a este nuevo atropello a los usuarios de ULMs en las mesas de discusión de la administración pública?

Igual no es la administración, que tramita de forma poco transparente según que cosas, y van a ser los representantes sectoriales seleccionados los que no se enteran. Igual es un poco de las dos cosas.

Lo cierto es que, acceder a los aeródromos AFIS en España con un ULM, aún con una radio y la habilitación correspondiente, se acaba de poner un poco más difícil todavía. Algo que puede resultar anecdótico en la península pero representa una cuestión de seguridad de vuelo crucial en lugares como las Islas Canarias.

Una explicación quiero

Ayer, mientras esperaba a ser atendido uno de nuestros compañeros de la consultoría en el hall de entrada/salida de una administración pública, una vez se leyó todos los carteles, tablones de anuncios y papelotes varios en las paredes, en su aburrimiento por la espera, no le quedó más que fijarse en los artilugios que, uno en la puerta de entrada y otro en la de salida, controlan el acceso de los funcionarios.

Uno como éste, precisamente.

Era curioso que, habiendo pasado ya holgadamente la hora de inicio de atención al público y habiendo sido citado a la primera disponible, las oficinas estuvieran casi vacías y el personal del servicio fuera entrando sin apelotonarse, cosa que suele suceder cuando todo el mundo tiene el mismo horario de entrada al trabajo.

Pero más curioso aún le resultó a nuestro compañero ver que la hora del artilugio que controla la entrada de los funcionarios estaba atrasada 25 minutos. Exactamente 25 minutos, poco menos del tiempo que llevaba esperando al funcionario que debía atenderle y aún no había aparecido.

Casualidad o no, el funcionario apareció pocos minutos antes de cumplirse los 25 minutos de "retraso" del control de acceso a su puestos y, a la salida, la curiosidad de nuestro compañero pudo más que las prisas por ir ya con 25 minutos de retraso sobre el horario previsto para hacer las gestiones de esa mañana.

Si ambas "máquinas de fichar" estuvieran igualmente retrasadas no habría problema y podría achacarse todo a un error, un apagón o, en definitiva, cualquier eximente de culpa para lo que se respiraba en el ambiente (desidia pura y dura). Pero no.

Como se entraba por una puerta, y se salía obligatoriamente por otra al otro lado de un amplio hall, había un control de acceso en cada una de las puertas; uno para fichar la entrada y otro para la salida. Así que la prueba del algodón fue sencilla comprobando, como temía, que el control de salida estaba en su hora exacta. Ni un minuto de retraso y desfasado un total de 25 minutos con su "hermano" de fichar la entrada.

Ahora, que venga alguien y nos de una explicación lógica para que nuestro compañero pueda dejar de pensar lo que seguro que tu mismo que nos lees estarás pensando.

Eso sí. Precisamente en esa administración pública, y si vas como administrado, procura que tu gestión sea a la hora exacta de la cita y llevando todo correcto o las consecuencias serán inolvidables, por lo desagradables y para tu desgracia.

Fraseología aeronáutica del mes

Como el mes pasado hacíamos, recopilamos todas las entradas sobre este tema de nuestro perfil en Facebook para ponérselo fácil a sus amantes. El vídeo o la imagen asociada a cada frase ya es cosa vuestra buscarla en la entrada de Facebook.

- Altius, citius, fortius... pero lo primero es lo primero.

- Una cosa es practicar el "vuelo libre" y otra practicar el "vuelo anárquico".

- Espera lo inesperado.

- A veces es más seguro tener menos normativa de seguridad. (Patrick Ky, EASA)

- Se es lo que se es por lo que se hace.

- La familia que vuela unida, permanece unida. (Papi, mami y un nene)

- No te compres un hummer que gasta mucho cuando viajas largas distancias. (Aviso de un infante de marina)

- Keep It Simple, Stupid. (Principio de KISS)

- Que nadie se haya quejado no quiere decir que las cosas funcionen perfectamente. (Para mandárselo a ciertos departamentos de la administración pública, a ver si así lo entienden)

- Si no sabes explicarlo bien a alguien que lo desconozca es que no dominas el tema.

- La principal diferencia entre un piloto competente y un "peligro con alas" es que el primero estará lleno de dudas, que estudiará y consultará para mejorar su seguridad y la de los que le rodean, mientras que el segundo, como ya lo sabe todo, nunca admitirá tener dudas y seguirá arriesgándose, a sí mismo y a los que le rodean.

- La maniobra que más accidentes produce en aviación ligera es entrar en pérdida ciñendo un viraje de base a final. (Y ya si lo haces con el viento de cola, ni te cuento)

- Pájaro que vuela, a la cazuela.

- Tener una vida plena es sencillo: come, duerme y vuela.

- La vida del piloto se mide en horas, no en años.

- Un buen navegante es aquel que sabe viajar con la mente.

- A medida que me hago mayor presto menos atención a lo que dice la gente. Simplemente, veo lo que hacen.

- Me aseguraré de que no te despidan. (Bob Hoover, fomentando la "just culture")

- No es lo mismo tener una experiencia de miles de horas de vuelo que haber hecho miles de veces la misma hora de vuelo.

- La mayor parte de los accidentes aéreos se deben a una de estas dos razones: actuamos sin pensar o seguimos pensando sin actuar.

- En caso de emergencia, tenlo claro.

- Volar no me da miedo, a mi lo que me da miedo es estrellarme.

El próximo mes, cada día, más "Fraseología" aeronáutica, o humor (los viernes) o pinups (los jueves) en: https://www.facebook.com/tickettofly.es